Page Nav

HIDE

Grid

GRID_STYLE
Wednesday, January 29

Pages

Breaking News:

Ông nhận được những thứ ấy là vì nhân dân đã nhận lại thất bại và xui rủi.

Ông nhận được những thứ ấy là vì nhân dân đã nhận lại thất bại và xui rủi. Quốc gia đánh mất sự tôn nghiêm và minh bạch, thưa ông Dương Công...

Ông nhận được những thứ ấy là vì nhân dân đã nhận lại thất bại và xui rủi.

Quốc gia đánh mất sự tôn nghiêm và minh bạch, thưa ông Dương Công Minh!

1. Theo Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn:

 - Cách tư duy của ADPi (Đơn vị tư vấn của Pháp, Thủ tướng chọn theo cách này) là vẫn theo tư duy cũ, tập trung xử lý cải tạo sân bay Tân Sơn Nhất trong ranh giới sân bay và tách rời khỏi quy hoạch của đô thị. Vì thế kết quả đưa ra chỉ là làm sao để việc tổ chức sân bay tiện nhất chứ không quan tâm đến ảnh hưởng bên ngoài.

- Hiện ở phía nam đã ách tắc trầm trọng mà còn phát triển về hướng này chắc chắn sẽ thêm nghiêm trọng. Ngoài ra, việc này sẽ cần đến một nguồn kinh phí khổng lồ để giải tỏa mặt bằng, vốn đã chật kín nhà cửa.

- Phương án mở về hướng bắc sẽ tiết kiệm một số tiền rất lớn và còn kết nối sân bay với Quốc lộ 1A…

- Mấy chục năm qua, tư duy sân bay tách rời quy hoạch đô thị đã dẫn đến quỹ đất sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng thu hẹp. Vì thế, trong các quy hoạch mới cần phải có tư duy mới, kết nối quy hoạch sân bay với quy hoạch đô thị bởi thực tế trong vài năm qua đã cho thấy nếu tách rời quy hoạch sân bay với đô thị thì hậu quả là ách tắc nặng nề.

Theo Tiến sỹ Phạm Sanh – Chuyên gia giao thông:

Khác biệt chính về hướng mở rộng sân bay là do dự báo nhu cầu và cách tiếp cận. Nghiên cứu của ADPi chỉ cho phép sân bay Tân Sơn Nhất nâng công suất lên 50 triệu hành khách/năm, trong khi đó nghiên cứu của nhóm chuyên gia cho Bí thư Thành ủy TP HCM là nâng công suất lên đến 70 triệu lượt khách/năm. Khác biệt đến 20 triệu lượt hành khách dẫn đến các kết quả khác nhau”.

(Trích dẫn: https://vov.vn/xa-hoi/mo-rong-san-bay-tan-son-nhat-ve-huong-nam-la-khong-kha-thi-734943.vov).

2. " Phương án được chọn của ADPI là xây dựng thêm một nhà ga hành khách của sân bay Tân Sơn Nhất với diện tích sàn 200.000m2, để có thể phục vụ 20 triệu hành khách mỗi năm ở phía nam, tức phía nhà ga hiện hữu. Tổng vốn khái toán khoảng 18.000 tỉ đồng.

Còn diện tích đất phía bắc, trong đó có sân golf và 16ha đất do Bộ Quốc phòng quản lý sẽ được sử dụng để xây dựng công trình phụ trợ, như nhà ga hàng hóa, sửa chữa máy bay, logistics và chế biến suất ăn từ năm 2025 trở đi".

(Trích dẫn: https://tuoitre.vn/thu-tuong-quyet-dinh-mo-rong-san-bay-tan-son-nhat-ve-phia-nam-20180328171655472.htm)




Không có nhận xét nào