😎 Thằng Vít rất sốc đám người của Bộ GTVT này có từ thời di sản của Đinh La Thăng làm bộ trưởng thì chúng nó vẫn ảo giác vào Dự án sân bay ...
😎 Thằng Vít rất sốc đám người của Bộ GTVT này có từ thời di sản của Đinh La Thăng làm bộ trưởng thì chúng nó vẫn ảo giác vào Dự án sân bay Long Thành của Việt Nam sẽ cạnh tranh và thay thế Sân bay quốc tế Incheon của Hàn Quốc. Rồi gần đây một mình tay Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải-Nguyễn Ngọc Đông thuyết trình về dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam tốc độ 350 km/h, vốn đầu tư 60 tỷ USD xây cất đến năm 2050 mới hoàn thành. Tức là tay thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông này với giấc mơ đường sắt siêu tốc độ "ăn sáng Hà Nội, ăn tối Sài Gòn", hay “người đi xe lửa cao tốc có thể sáng ăn phở ở Hà Nội, tối đã có thể uống cà phê ở TPHCM”,….
Đúng là sốc nặng. Hiện nay cái dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam khai thác tốc độ tối đa 350 km/h thì có duy nhất ông Thứ trưởng Đông này đảm nhiệm và ăn nó rất nhảm nhí vô cùng khó tin nổi. Vì một kẻ chỉ am hiểu lĩnh vực kĩ sư đường ô tô, thạc sĩ quản trị kinh doanh này thì kiêm nhiệm toàn bộ vai trò thuyết minh dự án và cũng có thể nó dám ký bút cũng có thể xẩy ra.
Còn đối với dự án sân bay Long Thành, thì thực tế, thẳngf Vít chỉ ra nỗi đau cho dự án này là cái vị trí sân bay Long Thành này nó chẳng bay đến đâu được, nó chỉ thích hợp khai thác những tuyến bay quốc tế bay đến Châu Úc, Indonesia, Philippines,…chứ đòi cạnh tranh dành khách với và thay thế Sân bay quốc tế Incheon của Hàn Quốc thì đúng là ảo tưởng mơ hồ. Sân bay quốc tế Incheon của Hàn Quốc nó đã có địa chỉ và lịch trình bay dành hết khách là trung tâm vận chuyển hàng không dân dụng quốc tế và giao thông hàng hóa ở Đông Á với lịch trình và tuyến đường bay khá tiết kiệm, vì địa điểm của nó khá tốt để kết nối nhiều tuyến đường bay này.
Cái sân bay quốc tế Incheon này nó có điểm đến tới mấy trăm thành phố của tất cả các châu lục như hầu hết như Châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông, Châu Á, và nó còn bay tới Sân bay quốc tế Miami,…
Cần biết rằng, hạ tầng đưa đón khách ở Sân bay quốc tế Incheon thì ngoài việc mạng lưới xe buýt liên tỉnh trung chuyển kết nối với các thị trấn và thành phố khác ở Hàn Quốc khá chuẩn mực thì nhiều nhà ga chạy dọc tất cả các tuyến trung chuyển khách như đi tàu điện ngầm Incheon với 57 trạm chờ khách, với tuyến đường dài toàn tuyến 59 km, và còn kết nối với tàu điện ngầm Seoul với chiều dài 341 km, nó được xây dựng từ năm 1971, do Nhật tài trợ vốn vay ODA, để bù đắp cho Hàn Quốc về chiến tranh và nó luôn được nâng cấp, nênh vận chuyển hành khách khá nhanh và chuyên nghiệp,….trong khi cái sân bay goại là quốc tế Long Thành kia thì đã có hạ tầng trung chuyển ra sao hay chỉ có cái tuyến đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây có vài nàn xe mà nhìn đường cao tốc như thể đường nội ô, là cao tốc rùa bò, còn xây đường sắt cao tốc hay tàu điện ngầm nối liền các trạm trung chuyển thì mãi đến năm 2050 thì chưa xong, mà dự án thì đi vay nợ, thời gian đầu tư quá dài là chưa khai thác thì đã bị chủ nợ siết nợ siết cổ rồi.
Đối với việc xây cất đường sắt siêu tốc độ "ăn sáng Hà Nội, ăn tối Sài Gòn", thì ở VN có vẻ không còn kỹ sư về máy móc cơ khí, vật liệu mới, rồi kỹ sư về điện, cơ điện, kỹ sư địa chất, kỹ sư cầu đường thì phải, vì dự án xây cất này chủ yếu cần máy móc cơ khí hạng nặng kể cả sau này vận hành các đầu máy xe lửa cao tốc thì cũng do các các kỹ sư cơ khí máy móc công nghiệp, kỹ sư điện, cơ điện đảm nhận, mà thuyết minh dự án này cần sử dụng máy móc công nghệ nào thì nó do các kỹ sư về cơ khí máy móc phát biểu chứ không do tên hề Nguyễn Ngọc Đông phát biểu. Thậm chí cái dự án đường sắt siêu tốc độ 350 km/h này còn có sự tham gia của các nhà kinh tế học họ phân tích thời gian vốn vay rủi ro đầu tư như lạm phát, tiền mất giá thì đi làm dự án đường sắt vĩ cuồng 60 tỷ USD này nó còn nguyên vẹn tới năm 2050 hay là tới năm đó nó lại đội vốn lên 600 tỷ USD cũng có thể nếu đi vay niêm yết giá vào đồng nội tệ hay tính ra tỷ giá ngoại tệ. Dự án này còn có sự tham gia thuyết trình của các nhà kế toán, các luật sư nữa nhá,….
Sau cùng thằng Vít liệt kê các nhà chế tạo đầu máy xe lửa cao tốc của các hãng cơ khí, cơ điện, và linh kiện vật liệu liên quan đến đường sắt cao tốc chế tạo nó. Đó là hãng Alstom SA là một công ty đa quốc gia của Pháp; Bombardier Transport, là bộ phận chế thiết bị đường sắt của công ty Bombardier Inc. của Canada Bombardier Transport, công ty này nổi tiếng cung cấp các bộ phận điện, cơ điện và linh kiện cơ khí máy móc chế tạo, và là nhà đầu tư chính giúp cho các nhà chế tạo đường sắt xe lửa TQ thành công. Talgo, CAF (của Tây Ban Nha); Fiat Ferroviaria (FIAT của Ý, cũng là cồng ty cơ khí về chế tạo xe ô tô); Siemens (Đức); Sorefame (Bồ Đào Nha); BREL (K); Hitachi (Nhật); CRRC Qingdao Sifang , CRRC Changchun (của TQ); Kawasaki (Nhật); CRRC Tangshan; CRRC Changchun Railway Vehicles (TQ); Stadler Rail (Thụy Sĩ); Tập đoàn KraussMaffei; Friedrich Krupp AG; Adtranz (Đức); Strømmens Værksted (Na Uy); Nippon Sharyo (Nhật); Công ty công nghiệp nặng Kawasaki nó thiết kế chế tạo đầu máy Shinkansen chứ không phải hãng Shinkansen chế tạo đầu máy Kawasaki, nên ta tránh hiểu nhầm,…. Rautaruukki (Phần Lan),….và mấy chục công ty khác chuyên gia công các bộ phận cơ khí đủ loại cho việc hoàn thành cái đầu máy, toa xe, đường ray, hệ thống điện, phanh, đậm cao su,….
Khi chọn nhà thầu nào về công nghệ thì không nhất thiết phải chọn hết một nhà thầu nào đó của Nhật, Đức, Pháp, TQ,… mà ta có thể tách nó ra, như bộ phận điện, cơ điện và các vấn đề hạ tầng gia công chế tạo tại VN thì khi chọn nhà thầu Nhật thì có thể đấu thầu chọn thêm nhà thầu là hãng Bombardier Inc. của Canada đảm trách,….
Ví dụ nếu chọn nhà thầu liên doanh Ý-Nhật Hitachi Rail Italy SpA (HRI; hoăc Talgo của Tây Ban Nha, Siemens của Đức, Alstom của Pháp…để khai thác vận tốc 330-380 km/h (vận tốc thiết kế) thì có thể chọn thêm liên doanh đối tác Bombardier Inc. của Canada tham gia song hành. Nghĩa là vận tốc này thì dùng hệ thống lưới điện cấp 15 kV 16,7 Hz AC; 1,5 kV DC; 3 kV DC; 25 kV 50 Hz AC; hoặc 25 kV 50 Hz AC; 15 kV 16,7 Hz AC; 3 kV DC, 25 kV 60 Hz AC,….
Còn cái đám bên Bộ GTVT VN ban đầu nó chọn khai thác đầu máy xe lửa chạy dầu diesel, hoặc diesel + diện mà nếu chọn công nghệ Nhật, TQ, Đức,…để khai thác tạm thời vận tốc 170 km/h thì thằng Vít này chào thua luôn, bởi rất tốn kém nếu chọn sai nhà thầu. Vì mấy nhà thầu này rất kém về công nghệ đầu máy xe lửa chạy dầu diesel, hoặc diesel + diện. Công nghệ này chỉ có Mỹ, Canada, Tây Ban Nha nó mới là nhà vua về lĩnh vực này, còn mấy công ty Nhật, Đức, TQ có lẽ nó chỉ làm công nghệ vận chuyển nhẹ bằng điện khí hóa 100% thôi, nên hoặc làm điện cho ra điện, hoặc diesel, hoặc diesel + diện cho ra chuẩn mực của nó, nếu không sau này lại phải bỏ hết các đầu máy, toa tàu dùng cho dầu diesel, hoặc diesel + diện để chuyển qua điện khí hóa 100% thì lại tốn tiền đội vốn, vì ngay cả nước Mỹ, Canada, Saudi Arabia họ giàu có như vậy mà còn không dư dả tiền bạc để dám làm như vậy như mấy ông VN này. 😎
David Văn
Không có nhận xét nào